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比飛度更大更實用 本田CITY掀背車官圖發佈


比飛度更大更實用 本田CITY掀背車官圖發佈

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張馨予,沒必要被它嚇壞

本站汽車11月25日報道 日前,本田官方發佈了全新CITY Hatchback車型官圖(CITY在國內爲鋒範(參數丨圖片))。新車定位爲小型兩廂車,是CITY的掀背版車型,;搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機(120馬力、173N·m),匹配CVT變速箱。新車目前已在泰國市場發售,入門車型售價599000泰銖(約合人民幣13萬元),RS車型售價749000泰銖(約合人民幣16.29萬元)。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

本田全新City Hatchback官方宣傳片(來源:本站汽車)

【新車知識點】NEW

1.比飛度更大更實用

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雖然在海外市場中SUV車型也是主銷產品,但本田並未放棄傳統轎車市場。在CITY三廂轎車推出一年之後,這款全新的CITY Hatchback(兩廂掀背車)正式發佈。新車在泰國市場率先發售,並將會替代FIT或Jazz(國內爲飛度)車型的市場份額。

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全新CITY Hatchback的長寬高分別爲4345/1748/1488mm,軸距2589mm;相比CITY三廂版更短(短208mm),因此也有了更小的佔地面積,停車也會更加便利;同時,CITY Hatchback的車長達到4345mm,比Jazz或Fit大得多,但又不會侵佔到CIVIC Hatchback(國內爲思域 HATCHBACK)的市場。

2.搭載1.0T三缸汽油機

新車目前已經在泰國發售,搭載帶有渦輪增壓技術的1.0L L3汽油發動機,最大功率爲122PS(120hp、89.7kW)、最大扭矩爲173N·m,匹配CVT變速箱,採用前輪驅動。

3.多種車身顏色,還有RS版

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全新CITY Hatchback提供有多種車身顏色,包含有:白、灰、黑、淺藍,以及RS車型專屬的紅色。另外,在泰國市場還提供更爲運動的RS車型,該車標配紅色車身和黑色運動套件(前後包圍、中網和輪圈),內飾配置也更高。

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除此之外,本田還爲新車準備了Modulo改裝套件,包含前脣、側裙、車頂固定式擾流板等,進一步突出新車的個性化。

4.內飾佈局簡潔易用

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全新CITY Hatchback的內飾佈局與現有本田車型比較相似,整體佈局簡約且十分容易上手。同時,新車的配置也十分豐富;以最高配置的RS車型爲例,該車配備有:6安全氣囊、換擋撥片、定速巡航、後排充電口、後排扶手、全數字儀表盤、8英寸觸控式中控屏、8揚聲器、車內氛圍燈等。

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全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新


全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新

人民網廣州11月25日電(記者 胡挹工)11月20日,廣州車展拉開帷幕,在榮威展臺上,人民網記者採訪了上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國和上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峯,他們向記者分享了榮威品牌的發展情況以及全新MPV車型iMAX8的相關信息。

全新獅標促使榮威品牌全面煥新

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今年榮威品牌推出了全新獅標LOGO,獅標煥新爲整個品牌帶來了不小的變化,最突出的就是越來越重視年輕消費羣體。王建峯表示,新的榮威不僅是獅標的煥新,今年下半年整個市場開始回暖,預期明年整體市場規模會有所增長,榮威預測,明年車市銷量增長預計在5%到10%之間,在預期明年國內汽車市場整體大勢向好情況下,上汽榮威將以用戶爲中心,快速搭建起全新新零售服務體系,打造與用戶的溝通觸點,希望和用戶一起打造品牌。

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他表示,今年開始,榮威開始激活線上營銷的新方式,之所以換成全新的獅標,就是因爲客戶提出的意見,他們認爲原來紅黑獅標是傳統經典風,不夠簡潔和年輕,希望有更年輕的獅標出來,所以榮威採納了用戶的意見。在5月10日中國品牌日當天,榮威聯合線上主流媒體舉行線上活動發佈全新獅標,而線下觀看的人數更是達到3000多萬。榮威品牌上半年的所有營銷活動,都圍繞着線上舉行。但不管是線上活動,還是線下活動,榮威品牌依然堅持以用戶爲中心,提供產品和服務,致力爲用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。

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俞經民則表示,通過對線上線下營銷活動取得成果的觀察,他認爲線上線下融合的本質是To C,也就是以用戶爲核心。而廠家應當聯合供應商、服務商、經銷商,融合整個服務體系,更好地爲消費者提供出行服務。

榮威iMAX8採用SIGMA架構 “魔吧”是亮點

崔衛國介紹,本屆車展上,榮威品牌帶來了新車IMAX8,上市首月銷量接近5000輛。目前這款車輛正開始陸續交付,值得一提的是新車上配備了名爲“魔吧”的裝置,iMAX8配備的魔吧可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭,就像一個車內的服務員。令經銷商和消費者耳目一新。

他還表示,目前iMAX8推出的移動魔吧只是一個概念,後面會有大量的產品來豐富這個概念,讓大家感覺這是一個很實用的配置,比如推出系列魔吧套件。未來魔吧會有多種組合推出,馬上會推出來儲物空間版。將來還會有很多像咖啡吧,或者針對私人用戶,打造個性化的定製版本等。

他還介紹,榮威iMAX8是首款採用SIGMA架構打造的車型。SIGMA架構是一個全新的平臺,它架構空間更大,可適用多種車型,其中輪距可以做到1米7,輪轂也可以做得更大,來滿足不同車型需求。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺,包括SUV、MPV、A級車、B級車都覆蓋得到。而由於架構的優越性,可使車輛前懸更加短,整個車型造型比例會更好。此外,在新能源動力系統方面,整個平臺也能夠很好的適應,已經包含了HEV油混和PHEV插混兩種新能源。同時,在安全方面,SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準,像歐洲2021年五星碰撞等,這些比較難達到的標準都包括在裏面了。

崔衛國表示,未來汽車行業是趨於智能化的,所以上汽還會基於所有的域控制器、因特網,推出全新的電子架構,並會有全新的智能座艙概念產生。

“除了更新換代以外,上汽會更加註重電動車的發展,未來會推出一個專屬電動車的平臺。現在一些車企將傳統燃油車改成電動車做得並不是很理想,但在電動車平臺上就不一樣了,可以搭載一款大容量的平板電池,可以搭載多種容量、多種電化學成分組成的電池板,將來還會有車電分離、換電等功能,能帶來很多想象。在純電平臺上,可以開發出效率更高、競爭力更強的電動車。”他說。


始終走在創新研發的路上


始終走在創新研發的路上

11月24日上午,全國勞動模範和先進工作者表彰大會在京舉行。北汽新能源工程研究院副院長、三電業務帶頭人代康偉榮獲“全國勞動模範”。

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拿下中國汽車工業科技進步獎一等獎、北京市科學技術二等獎,連續兩年獲得“中國心”新能源汽車動力系統最高獎項,打造全球首款乘用車無模組動力電池,取得全球首家TMMI-3認證證書,攻克全地形模式越野模式開發難題……8年來,代康偉帶領團隊,一直在三電核心技術領域奔跑、攀登。

2008年,代康偉加入北汽集團,成爲當時爲數不多“科班出身”的新能源汽車開發工程師。2013年,她開始專注純電動乘用車研發。

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在完成VCU(整車控制器)、BMS(電池管理系統)開發後,三電團隊面對的是一道重要的選擇題――MCU(電機控制器)是自主開發,還是找供應商開發?“如果我們這次不努力,以後連努力的機會都沒有了。”在覈心技術研發上,代康偉帶領團隊做出了關鍵抉擇。

電機控制,從不轉到轉是一個門檻。但兩三個月過去了,電機還是沒有轉起來。“既然選擇了這條道路就不能後退,沒有什麼困難是不能克服的,如果有,那就加倍奮鬥。”代康偉對團隊,也是對自己說。白天台架試驗、晚上總結討論,夜以繼日、孜孜以求……直到有一天,電機轉動了!

經過努力,三電團隊完成了兩代動力電控產品平臺開發。2014年搭載整車上市,當年銷量就突破5000輛。2015年,“C30純電動乘用車關鍵技術集成開發與應用項目”斬獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。

向山頂攀登的道路上,挑戰只會越來越大。

2015年,代康偉接觸到功能安全技術。電動汽車越高級,電子零部件就越多,一旦高安全等級控制器失效,將產生無法估量的傷害。代康偉敏銳地認識到功能安全技術在未來電動汽車發展中的關鍵作用,決定在國內率先立項啓動研發。

“就像當時我們做電控系統一樣,一切從零開始。”代康偉回憶道:“沒有可以借鑑的整車功能安全風險評估經驗,沒有三電功能安全系統設計方案,沒有支撐開發的工具鏈和芯片……”

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代康偉一直用“爭先”的精神激勵團隊,“爭先,就是要敢於定義目標,然後不退不讓。”目標,就是一束光,引領着人們在黑暗中跋涉。

在國內找不到同行者,代康偉就直接找到德國萊茵TüV集團,探討電動汽車功能安全的標準與認證問題。最初的進展並不順利,德國萊茵不瞭解電動汽車,代康偉團隊不瞭解標準。在代康偉的推動下,雙方簽署戰略協議,共享知識,成就了一段合作佳話。

2017年6月,項目團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產品開發。2017年,先後獲得德國萊茵頒發的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及動力電控產品MCU、VCU和BMS功能安全產品“ASIL C級”認證證書。北汽新能源成爲國內唯一一家完整自主掌握電動化功能安全產品及流程技術的整車企業,達到了世界級水平。

在做項目的同時,代康偉更看重建體系、建流程、建規範。目前,她帶領的團隊已經申請專利5482項,完成1700多項企業標準,參與80多項國家和行業標準制定。

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2020年10月28日,北汽新能源又一次登上中國汽車工業科學技術獎的領獎臺。由公司獨立完成並申報的“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目,獲得中國汽車工業科技進步獎一等獎。

這是對代康偉帶領的三電團隊的肯定。電動汽車開發技術不斷迭代,所以在這個領域,永遠沒有成熟的經驗可以參考。代康偉定義目標的方法就是問自己:“如果我是一名消費者,想要什麼樣的性能?油車已經做到的,電車做到了沒有?”

秉承着這樣的理念,完成高性能動力總成開發項目、通過系統集成創新提升能量密度從而增加續航里程、通過動力電池熱管理精準管控延長電池壽命……代康偉始終帶領團隊走在創新研發的路上。

12年,代康偉從一名大學畢業生成長爲帶領500多名研發工程師的三電技術帶頭人。“在發展新能源汽車的國家戰略指引下,在一個重視研發和創新的企業裏,纔會有我和三電團隊的成長。”成爲全國勞動模範,代康偉覺得擔子更重、責任更大,“我要以更好的業績回報北汽,回報國家。”

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改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷


改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷

(原標題:改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷)

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經濟觀察網 記者 王海宣 本田造車史上的傳奇車型S2000、初代NSX以及各種改裝風格的歷代飛度(參數丨圖片)、雅閣、凱美瑞等,共同出現在了“2020廣汽本田屆躁夢節”上。11月14日,廣汽本田舉辦的這場包含了改裝車、新車性能展示以及多項互動體驗項目的活動,吸引了1萬多名本田車主及粉絲參加。

去年11月份,廣汽本田舉辦了首屆“躁夢節”,憑藉衆多的改裝車文化元素和粉絲的高參與度,在行業中取得不錯的反響。而今年“躁夢節”規模進一步擴大,場地面積達到2萬平方米,展示的改裝車數量由去年的126輛翻倍至256輛,涵蓋飛度、雅閣、皓影、第四代飛度等廣汽本田旗下的車型。

實際上,早在舉辦“躁夢節”之前,廣汽本田就在改裝車領域有過幾次試水,其曾舉辦專門展示改裝飛度車的FIT DAY。正是不少廣汽本田車主對於改裝車的追捧,催生出了“躁夢節”這樣的活動。

改裝車愛好者爲何偏愛本田?這與本田品牌自身的形象相關。與別的品牌相比,本田一直給人“技術派”的印象,其發動機技術、駕駛層面的黑科技層出不窮,例如本田上世紀80年代末推出的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統),和近來的地球夢科技等等,加上此前本田打造出的一批足以對壘歐洲豪華跑車的S2000、NSX等令其名聲大噪的性能車,讓“本田大法好”這種調侃變成了車迷心中的一種情懷和信仰。

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本田車主也是一羣最不“安分”的人,改裝車聚會上總少不了本田車型的身影。有一種說法是“一日本田,終生本田”,這成爲本田粉絲羣體中的一種自我身份認同。如今隨着改裝車文化的逐漸興起,“改裝”也變成本田品牌的一個鮮明標籤。

改裝車文化的興起表現在多個方面。從整個汽車市場的消費趨勢來看,90後甚至00後,正在逐漸成爲汽車消費主力,他們的用車需求更加多元化,這直接促使很多汽車廠家投身定製化和個性化生產當中,例如上汽大通,近三年來一直在宣傳其定製化生產方面的優勢,而蔚來、小鵬等新造車企業更是將定製當作品牌差異化競爭的一種手段。

年輕用戶的消費習慣,正在反向重構車企的決策。各種各樣的“原廠改裝”產品被推向市場,受到年輕消費者的歡迎。早在2018年,廣汽本田第十代雅閣換代時便採用了更加運動化的溜背造型。而德系豪華車三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪),包括領克、大衆、福特等品牌近兩年均在性能車、旅行車、個性化車型上加大了推廣力度。原來只作爲小衆口味的改裝車,如今儼然是汽車市場流行的消費趨勢。

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在今年廣汽本田“躁夢節”活動現場,除了展出的256輛改裝車外,兩輛基於第四代飛度設計的改裝車壓軸出場。據瞭解,起售價在8萬元左右的飛度,擁有同級別車型中相當優秀的動力水平以及操控性能,因此被稱爲“平民超跑”,歷代車型一直受到改裝車愛好者的追捧。

橫向來看,不少汽車品牌均有類似“躁夢節”這樣的粉絲營銷活動。比如與本田同爲日系車企的馬自達擁有很高的用戶粘性,其在華合資車企一汽馬自達創立了“馬粉聯盟”,用來加強與粉絲之間的溝通;寶馬粉絲則習慣自稱爲“Bimmer”,這些鐵桿粉絲甚至創辦了名爲《Bimmer》的非官方雜誌,而寶馬也會爲這些粉絲定期舉辦各種嘉年華活動。

汽車品牌的粉絲營銷形式多種多樣,但都有一個共同點,即品牌希望通過舉辦活動尋求和用戶溝通的突破口,以獲得用戶的情感共鳴。近兩年,越來越多的品牌開始在這方面發力,與用戶的溝通從營銷活動擴散到了售後服務等領域。如自主高端品牌領克通過各種嘉年華活動,來加強與車主以及粉絲的互動,並不斷塑造出潮流、年輕化的品牌形象;新勢力車企蔚來,憑藉細緻周到的售後服務圈了不少粉絲。

除了“躁夢節”這樣的營銷活動,廣汽本田也在通過其他手段不斷加強與用戶之間的聯繫,使用戶更多的參與到企業的決策中來。比如廣汽本田設置了“用戶信息快速決斷活動”和“用戶使用市場訪問活動”等質量強化活動,可以幫助廣汽本田發現並解決客戶反饋。

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市場銷量方面,得益於雅閣、皓影、飛度等車型的優秀表現,廣汽本田10月實現銷量8.8萬輛,同比增長34%,1-10月實現累計銷量63.7萬輛。近日,廣汽本田高層在接受記者採訪時表示,相比於去年77萬總銷量,今年銷量有望實現正增長。

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東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌


東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

(原標題:東風啓辰發佈全新服務品牌)

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近期,東風啓辰發佈“同心·同行”服務品牌,東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示,東風啓辰將針對服務層面進行升級,以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾,強化售前、售中、售後的精細化服務管理。

據瞭解,“3大保障”包含積極推進啓辰與日產雙品牌共享服務網絡;24小時服務;展示車輛的生產製造和維修保養的全流程。“3大服務”包含推行管家式服務;節假日免費安全檢測服務;技術專家監測服務。“6大承諾”包含7天可退換車;5年免費雙保;救援服務等。

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7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了


7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了

(原標題:7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了)

11月24日,繼美股造車三強隔夜大漲之後,小康股份(601127.SH)也在今日強勢漲停,股價報收17.85元,總市值225.05億元,創近三年來新高。

這已是小康股份7天內連下6板,在11月16日至23日的6個交易日中,小康股份就共計5個漲停,在這6天內,其股價漲幅已達65.27%,而就在昨日收盤,其漲停板上還有10萬手買單等待入場。

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此外,整個新能源板塊指數同樣表現強勢,銀寶山新、湘油泵、溫州宏豐、廣安愛衆、亞星客車企業等紛紛漲停背後,充電樁、鋰電池等概念板塊亦大幅拉昇並創下年內新高,行情可謂“超速狂飆”。

就在昨日漲停之後,小康股份也就近期股價走勢發出公告並公示了重大事項情況,稱今年10月,公司披露了2020年非公開發行A股股票預案,不過,能否獲得覈准尚存在不確定性,經自查,公司目前生產經營活動正常,不存在應披露而未披露的重大信息。

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新能源風口 小康股份6連板躺贏

小康股份近期的火熱行情,在業內不少觀點看來,主要得益於近期新能源概念的大火。

“小康股份的大漲,一方面受益於行業輪動的驅動,另一方面小康股份這輪大漲背後,與旗下的賽力斯新能源汽車有關,但凡與新能源有所聯繫的因素,都會成爲資金炒作的因素。” 11月24日,資深證券分析師郭施亮告訴時代財經。

圖爲賽力斯SF5(參數丨圖片)圖片來源:時代財經

今年以來,隨着雙積分新政、新能源汽車技術路線圖2.0以及新能源汽車產業發展規劃等新政陸續發佈,新能源行業得到了前所未有的支持力度,前景更加明朗;小鵬、理想赴美上市接連創造市值記錄,特斯拉成爲全球汽車第一股,比亞迪超越上汽成爲國內整車第一股等等,都成爲新能源行業狂飆的重要支撐點。

就在昨夜,在美造車三劍客股價繼續大幅上漲,其中蔚來漲13.1%、理想汽車漲14.48%、小鵬汽車則大漲33.98%,股價突破70美元,;據瞭解,近兩個月來小鵬汽車的股價已上漲達315%,最新市值達520億美元。

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事實上,造車新勢力引發了市場對新能源汽車的估值重估,如比亞迪、長安汽車、長城汽車等,近期都出現了大幅攀升的走勢。

值得注意的是,小康股份旗下新能源汽車在今年的發展勢頭總體而言呈增長趨勢。最新數據顯示,小康股份10月份售出新能源汽車2219輛,同比暴增9145.83%,今年累計售出14437輛,同比上升187.76%。

數字經濟成合作熱點

除了銷量表現不錯以外,小康股份新能源品牌賽力斯也在近期動作頻頻。11月20日,SERES(賽力斯)旗下首款電動轎跑SUV賽力斯SF5正式亮相廣州車展,官方數據顯示,該款車型搭載了90kWh電池和最大功率510kW的電機,續航里程超過500km,0到100km/h加速低於3.5秒,售價在24.9萬元到33.9萬元之間。

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連發提示性公告 今年前三季度虧損超7億元

在股票接連大漲之際,小康股份也連發股票交易異常波動和股票交易風險提示性公告。

在11月20日,小康股份表示,公司股票價格於2020年11月18日、11月19日、11月20日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達到20%,屬股票交易異常波動;11月23日,小康股份再次發出公告,稱11月23日公司股票繼續漲停,鑑於近期公司股票波動較大,敬請廣大投資者理性投資並注意投資風險。

事實上,就業績基本面而言,小康股份承壓明顯,作爲主營業務之一的汽車銷售遭遇不小考驗。最新數據顯示,今年10月,小康股份不含新能源汽車的銷量爲27044輛,同比下滑14.12%,今年累計銷量193575輛,同比下滑19.29%;含新能源汽車今年累計銷量爲208012輛,同比下滑15.05%。

此外,財報數據顯示,小康股份今年前三季度營收92.25億元,同比下滑20.16%,歸屬母公司淨利潤爲-7.25億元,同比下滑72.13%。

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在主營業務收縮的同時,小康股份也將發展重心朝向新能源汽車業務,在11月20日,小康股份就表示,今年下半年以來,公司在着力推進旗下賽力斯SERES品牌新能源汽車營銷工作。不過,小康股份同時承認,由於市場競爭格局和未來市場需求存在不確定性,相關工作存在銷售不及預期的風險。

值得一提的是,今年10月,小康股份還通過了2020非公開發行A股股票預案,準備募集不超過270497.00萬元的資金總額,該項募資用於賽力斯SERES智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目等領域。

上述募資在小康股份昨晚的公告中則被提及,稱公司本次非公開發行股票事項尚需中國證監會審覈,能否獲得覈准尚存在不確定性。

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雖然乘着新能源概念,小康股份近期的股價“飛”了一把,不過,這種火熱行情能否延續依然未知。

廣西鄉間稻田 宛如大地鋪上黃金地毯

“小康股份與其餘新能源汽車巨頭相比,市值偏低,容易成爲資金炒作對象,行業輪動引發價格炒作,但小康股份近年來業績下降,今年以來更是出現大幅下滑跡象,股價與基本面呈現出背離的跡象,或許資本趁着新能源炒作的東風一舉炒作小康股份,但風停之後,如果上市公司基本面沒有發生實質性的改變,那麼股價還是出現價值迴歸的過程,追漲跟風仍需謹慎。”郭施亮向時代財經如此表示。


上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資


上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資

(原標題:上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資擴張規模)

新能源車觀察:透視廣州車展上的競爭新格局

經濟觀察網記者 高飛昌 王國信 “這個時間還能被壓縮,這不是極限。”11月20日,奧動新能源聯席董事長張建平對經濟觀察網記者表示。在11月20的開幕廣州車展上,奧動新能源是唯一一家充換電設備的展商,這家公司在廣州車展期間宣佈完成了20秒換電的新紀錄。這使得整個電動車換電池的時間被縮短到了一分鐘左右。20秒極速換電是奧動第四代換電站的主打技術之一,除此之外,4.0換電站還將和多家主流車企合作,多車型共享換電平臺。

換電技術是目前電動車發展中的一項備受關注的商業技術方向,由於今年換電成爲國家政策鼓勵的方向,張建平在採訪中多次感慨“春天來了”。其在採訪中告訴經濟觀察網記者,德國大衆汽車集團也在跟奧動接觸,瞭解換電模式。此外,經濟觀察網記者在採訪期間發現,上汽集團副總經理、上汽乘用車公司總經理楊曉東帶隊前來奧動展臺參觀,上汽與奧動極可能會有進一步合作。這意味着在奧動新能源的換電朋友圈中,新增加兩家車企的可能性很大。

在換電領域,中國真正意義上的技術公司較少,奧動換電從20年前就開始佈局換電業務,是目前中國規模最大的換電運營商。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據,截至2020年10月底,我國換電站保有量達528座,其中保有量排名前三的區域爲北京市、廣東省、浙江省,分別爲201座、85座、51座。

天津市疾控中心副主任張穎:海聯冷庫感染來源——北美豬頭! 

在主要換電運營商的換電站總量中,奧動新能源排名第一,換電站數量爲276座。排在第二位的是蔚來,累計換電站數量158座,佔國內換電站總數的30%。而張建平表示,目前,奧動換電已經在20個城市投建300座換電站;單站服務能力爲500-1000輛車。在今年下半年,奧動充電站快速增加了78座,而在最近一個月其增加了20座換電站。這種速度遠超於此前。

目前,奧動新能源的換電服務能力大於5萬輛,已換電次數累計超過700萬次,換電里程累計超過10億公里。“但最重要的是,目前爲止,換電車輛0燃燒。”張建平強調。另外,在換電站如何解決標準統一的問題上,奧動新能源正在進行新的嘗試。張建平表示,未來奧動新能源將會出現一個雙品牌兼容的換電站。“我們提供電池的標準外包裝,就像是我們提供了裝礦泉水的瓶子,至於瓶子裏面,則是主機廠的事情。”張建平表示。

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這被認爲是奧動新能源打破行業發展壁壘的關鍵一步。因爲不同品牌的電池規格不同,以及電池管理技術不同,換電站一直無法實現真正意義上的突破,這也是充電樁企業認爲換電不存在商業模式的理由。張建平則認爲,統一規格的嘗試將是行業發展的重要一步。

奧動新能源集團營銷中心總經理黃春華在採訪中進一步解釋說,換電模式發展到未來,可能只剩下兩三種或者是一兩種標準化的規格電池。在這種情況下,用戶買車不用再考慮電池,買蔚來、上汽、合衆只是買一個車架子,“很便宜,電池租,多跑多付,少跑少付”。

另外,奧動新能源也在正向私人市場佈局。目前,奧動新能源主要面向B端市場提供換電服務,已與十餘家主機廠達成合作。與此同時,公司也在積極拓展C端用戶。據瞭解,在車、站配比合理的情況下,單獨一個奧動新能源換電站能在3-4年內實現盈虧平衡。“未來我們將在2-3公里範圍內就佈局一個換電站,這使得電動車的使用會比加油還方便。”張建平表示。

在政策利好的情況下,諸多車企亦聞風而動,紛紛開始佈局換電市場。5月10日,上汽榮威發佈中高端新能源汽車R標時,表示將實現“可充、可換、可升級”的動力電池架構。9月10日,長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源將建成換電站100座。9月16日,吉利科技集團的智能換電站在重慶亮相。按照計劃,其在2021年將擴充至100座換電站;2023年,計劃落成200餘座換電站。

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除了整車廠,動力電池巨頭寧德時代也搭上了這班車,7月其與北汽新能源簽署車電分離項目合約,宣佈正式進軍換電運營領域。奧動新能源正在加速其投資計劃。按照奧動新能源的規劃,到2025年其將在全國100個城市建立5千座換電站,服務200萬輛車,這裏面起碼1/4甚至更多的私家車。“我們的融資肯定會加快,因爲發展速度已經加快了。”張建平表示。

在此前的發展中,張建平表示奧動新能源的融資速度基本上是三年一次,但現在這顯然需要加快。公開資料顯示,奧動新能源融資僅有兩次,分別是在2018年接受蔚來資本的入股,以及在2020年接受軟銀能源的戰略投資。奧動新能源最大的股東爲奧飛娛樂董事長蔡東青,其持有該公司51.8%的股份。


威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市


威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市

(原標題:威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市)

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北京商報訊(記者 劉洋 濮振宇)11月24日,有消息稱,威馬汽車已經與Uber簽署意向性協議,威馬EX5(參數丨圖片)將出口至包括英國在內的十餘個歐洲國家,成爲Uber旗下司機的可選車型。

對此,北京商報記者聯繫威馬汽車相關負責人,但截至發稿,尚未獲得回覆。

EX5爲威馬汽車首款量產車型,2018年9月開始交付。數據顯示,截至今年11月中旬,威馬EX5系列車型銷量近3.9萬輛,位列造車新勢力單一車型銷量排行榜首位。

值得注意的是,不僅威馬,包括小鵬、愛馳在內的造車新勢力,都在積極進軍歐洲市場。今年5月,愛馳汽車在上饒工廠舉行出口歐盟定製歐版U5啓運儀式;今年9月,隨着100輛小鵬 G3i由廣州新沙港起航,小鵬汽車在歐洲市場獲得的首批訂單正式發運出口。

作爲國內銷量第一的造車新勢力,蔚來也有進軍歐洲市場的打算。蔚來今年三季度財報電話會議上,蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露蔚來的國際市場計劃,歐洲將成爲第一站。另有消息稱,海外第一家NIO House(蔚來用戶中心)將落地丹麥哥本哈根,蔚來計劃用兩年時間在當地銷售7000輛ES8和ES6車型。

在汽車行業分析師張翔看來,對於包括威馬在內的造車新勢力而言,將整車出口至歐洲市場,除能拉動自身銷量外,也有利於反過來提高品牌在國內的影響力,相當於一種間接的品牌力背書。

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與中國市場類似,歐洲市場也是新能源汽車的藍海。數據顯示,今年上半年,歐洲新能源汽車銷量爲40.3萬輛,一舉成爲全球第一大新能源汽車市場。相關預測認爲,隨着各國加大補貼力度,今年歐洲純電動和插混乘用車的銷量可能會超過100萬輛。

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以500輛定製歐版愛馳U5的出口目的地科西嘉島爲例,該島爲歐盟零排放試點島嶼,計劃在2022年前實現全島70%租賃出行零排放計劃,以及10年內實現機動車輛的全部電動化。

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“威馬汽車應該是希望EX5能在歐洲市場規模化走量。”張翔表示,由於威馬汽車此次與Uber合作,因此面向的是2B市場,屬於大客戶採購。通過這種方式出口,威馬EX5在歐洲就能擁有專職司機隊伍和維護團隊,這樣有利於及時解決各類車型問題,降低出口風險。

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不過,即便如此,進軍歐洲市場也充滿挑戰。德國汽車工業協會發布數據顯示,在德國的電動汽車市場,大衆、雷諾、現代汽車等傳統汽車品牌的市佔率已接近2/3。與此同時,特斯拉柏林超級工廠也將於明年上半年實現量產。

此外,有消息稱,由於出口至歐洲的電動汽車必須滿足當地嚴苛標準,包括充電、安全等方面都需要符合要求,因此距離威馬EX5真正出口還有一段時間,威馬汽車接下來還需要對出口車輛進行改造,符合標準後才能拿到相關許可。

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一款全新車型 東風雪鐵龍公佈三款新車規劃


一款全新車型 東風雪鐵龍公佈三款新車規劃

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本站汽車11月25日報道 日前,根據相關渠道信息:東風雪鐵龍將在明年推出三款新車;分別爲年度改款天逸C5 AIRCROSS、中期改款C3-XR,以及一款全新的戰略車型。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

【年度改款天逸C5 AIRCROSS】

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據悉,天逸 C5 AIRCROSS的年度改款車型將擁有更多豐富配置,該車預計會在明年年初發布,上半年正式上市,東風雪鐵龍方面希望提升配置後的車型可以更加具有市場競爭力。

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【中期改款C3-XR】

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據悉,C3-XR的中期改款車型則會變化較大,其外觀、內飾都將進行變化和升級,並將於明年年中投放市場。

【全新戰略車型】

↑全新一代C5效果圖(網傳E34或爲全新一代C5)

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此外對於全新推出的戰略車型,該車的內部代號爲E34,是一款全新的旗艦轎車,並和傳統轎車有所區別,是一種跨界車型。另外,E43改變了以往的設計風格,運用了雪鐵龍全新設計語言,也是雪鐵龍未來車型的風格。同時,E43是在成都工廠生產,在全球20多個國家和地區同步銷售,其也是歐洲市場和其它海外市場重點銷售的車型。

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日產新一代Note發佈 外觀內飾更加時尚


日產新一代Note發佈 外觀內飾更加時尚

日前,日產汽車正式發佈了新一代Note車型。作爲第三代車型,新車在外觀和內飾設計上均有所變化,更加時尚前衛。內飾方面,除了7英寸液晶儀表、9英寸的多媒體顯示屏外,新車最大的看點是增加了旋轉座椅,進一步方便乘客上下車。動力方面,新車將搭載經過升級的第二代e-POWER動力系統,各項參數均有較大提升。

外觀方面,新一代Note毫無意外的採用了日產的最新家族設計語言,“V-Motion”前臉具備了非常高的辨識度。細節方面,新車前格柵造型有所變動,格柵上部飾條以及前保險槓均採用了燻黑處理,運動感顯著提升。據悉,新車提供多達13種的車身顏色供選擇。

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側面來看,新車採用了非常時尚的雙色車身設計,犀利的腰線帶來不錯的視覺衝擊力。尾部方面,新車採用了貫穿設計的尾燈組,後擾流板及尾部保險槓也採用了燻黑處理,與前臉相呼應。

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內飾方面,新車同樣進行了全新設計。7英寸液晶儀表和9英寸多媒體顯示屏的加入提升了內飾的科技感。此外新車還搭載了日產ProPILOT智能駕駛輔助系統。有一點需要特別說一下,新車還配備了“旋轉座椅”,進一步提升了乘客長下車的便利性。

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動力方面,新車搭載經過升級的第二代e-POWER動力系統,電動機相比老款車型輸出功率提高了6%,扭矩則提升了10%;變速箱體積減小40%,重量降低了30%。不過對於這套動力系統官方並未公佈詳細參數,推測新車依然搭載1.2L三缸發動機+電動機組成的e-POWER動力系統。



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